公路桥梁伸缩装置

1.伸缩装置
 

   为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要,在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。
 

2.伸缩量
 

   以设置伸缩装置时为基准,把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引起

的收缩量、由于混凝土收缩徐变影响引起的收缩量等的绝对值的合计值,即伸缩装置的拉伸值和压缩值

的总和,称为伸缩量。 伸缩装置的伸缩量这一专用术语,以前有种种用法,但这里只表示桥梁结构的伸

缩量,且将这个伸缩量值作为选择伸缩装置型式的基本依据。
 

3.富裕量
 

   因考虑桥梁结构的挠度产生的变位、由结构型式应考虑的必需余量以及伸缩装置加工和安装时的误差等因素的影响而预留之余量,称之为

富裕量。这里的富裕量包括伸缩装置拉开与压缩两种状态下的预留量值。
 

4.伸缩缝
 

   为适应材料胀缩变形对结构的影响,而在结构的两端设置的间隙。因此,伸缩量加富裕量,其形成的距离即为伸缩间隙。以钢齿板型伸缩

装置为例,间隙按结构、型式可分为梁(桥)端间隙(设计的主要考虑参数)、桥面板间隙、接缝间隙、钢齿间隙等。
 


5.初始压缩量
 

    对于橡胶型伸缩装置,在设置时,必须预先压缩其伸长量,以使在最大间隙时,橡胶伸缩体不出现拉力作用,而在最小间隙时,橡胶伸缩

体不致出现挤压鼓出现象,这时的压缩量称为初始压缩量。对板式橡胶型伸缩装置,当在低于设计安装温度的情况下安装时,预先拉开一定的

伸长量,也可称为初始预拉量。 其它型式的伸缩装置,出厂前按设计要求的初始定位值,也可称为初始压缩量。

 
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